泰坦尼克号

 

1912年4月14日,豪华游轮“泰坦尼克号”在大西洋背面纽芬兰东南部的浮冰上撞上。 仅仅两个小时后就沉入大海,1500人被埋在海底。 尽管该船遇险时附近有其他船只停泊,无线电操作员也发出了海上求救信号“SOS”,但由于种种原因仍无法及时施救。 这起巨大的悲剧震惊了世界。

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由此可见水上无线电通信的重要性

什么是海上无线电通信?

海上无线电通信是船舶与船舶之间、船舶与岸边、船舶与飞机以及船舶内部的主要通信方式。 无线电通信秩序管理是否到位,直接关系到海上人民生命财产安全和海上交通安全,也关系到国家声誉和经济发展。 。

例如,海上遇险和安全频率VHF 16是国际海上遇险安全通信的专用频率。 它用于遇险呼叫和遇险通信。 它是船舶安全和遇险救援不可或缺的先决条件。 它被称为“海110”。 一旦频率受到干扰,造成水上遇险和安全无线电通信不畅,将会影响船舶无线电对安全信息的接收,并影响岸站对遇险船舶求救信号的有效监听和应急通信。

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01

用于水生环境的无线电台

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(1) 海岸电台

海岸站是连接船舶和陆地通信的“中继器”。 它向船舶广播天气、台风警报和航行警告等海上安全信息。 它还提供船舶和航运公司之间的导航、商业和个人消息的中继。 更重要的是,它会24小时监听海上求救信息,为船舶航行提供不间断的安全保障。

(2)船舶广播电台

船舶无线电是安装在船舶上用于通信目的的无线电设备。 根据船舶的大小和用途不同,船舶无线电的功能和主要性能也不同。 在公海上航行的大型客船或货船都配备有适合远距离通信的无线电台。 沿海航行的小型客船只需安装适合较短距离的通信站即可。 对于那些用于娱乐目的的小型客船(如水上运动、帆船、潜水等)经常使用便携式收音机或不安装收音机。

(3) 漂浮在海上的广播电台

海面上有很多漂浮物。 它们随水流漂流、浮沉,很可能对船舶航行造成威胁。 其中一些物体是人造的,例如标记水道、指示浅滩和障碍物的导航信标,或收集海潮和海水温度数据或监测水质和污染的观测站。 其他是由自然或其他人为原因引起的。 例如,由北极和南极水域常见的冰山或倾覆的沉船产生。 为了识别这些水体,往往在其上安装无线电台,提醒过往船只多加注意。 该设备也称为自主水上无线电发射器。

(4) 电台“身份证”

为了更容易地识别船舶,每艘船舶都被分配了一个由9位数字组成的全球唯一的海上移动服务身份(MMSI),就像人的名字或手机号码一样。 它绑定了有用的信息,例如船舶名称及其公司名称。 当船舶在海上遇险时,船员会使用船上的无线电发送带有此标志的信息。 当各国海上搜救中心收到包含该标识的信息时,通过将信息与数据库进行比对,即可掌握船舶信息,从而更好地组织搜救行动。

例如,

MIDXXXXXX 表示这是一艘船

00MID1XXX 表示这是沿海广播电台

111MIDXXX 意味着这是一架很酷的搜救飞机

例如,MID是412,413,414,这意味着这是一个中文广播电台。

02

全球海上遇险和安全系统

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(一)GMDSS系统七大功能

1. 遇险报警

这意味着遇险船舶能够快速有效地向搜救协调中心(RCC)和附近船舶发送遇险报警信息。 RCC接到报警后立即采取措施,并能及时通过海岸电台或卫星地面站将报警信息转发给相关搜救单位。 以及遇险地点附近的其他船舶,负责指挥协调救援。

2. 搜救协调沟通

是指成功接收遇险警报后,RCC与遇险船舶、参与救援的船舶或飞机以及其他相关陆地搜救协调中心之间进行的协调搜救活动通信。

3.救援现场沟通

在救助现场,现场通信是遇险船舶或救生艇与参与救助的单位(救助船或飞机)之间以及救助单位之间为遇险船舶提供救助或施救的直接通信。幸存者。

4. 寻找救援地点

在救援现场寻找和发现遇险目标(遇险船舶、救生艇或幸存者)的过程就是现场定位。

5.海上安全信息(MSI)的广播和接收

为保障船舶航行安全,GMDSS提供了有效手段,向航行中的船舶及时播报航行预警、天气预警、天气预报等与航行安全相关的信息。 同时,船舶配备相应设备,根据需要自动接收,从而为船舶航行提供信息。 提供预防性安全措施。

6、定期沟通

是指除遇险、紧急和安全通信之外的船舶业务和公共业务的通信。

7.桥与桥之间的沟通

是指船舶在狭窄水道和繁忙水道航行时、进出港口时的避让以及水上交通管理系统中,使用甚高频无线电话进行水上交通管理系统中与安全相关的通信。

(2) 海域及GMDSS能力

国际海事组织根据GMDSS系统中各类无线电通信系统的能力和特点,根据距海岸的距离将全球海域划分为A1、A2、A3和A4四类海域。

A1海域是VHF频段海岸电台能够覆盖的区域,一般指距海岸25海里的海域;

A2海区是A1海区以外、中波波段(MF)海岸站覆盖的海域。 一般指距岸25-150海里的海域;

A3海区是指南北纬76°之间除A1、A2海区外的地球静止轨道卫星系统覆盖的区域;

A4海域是指A1、A2、A3海域以外的区域。

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目前,在国际水域或公海航行的排水量超过300吨的货船和载客超过12人的客船必须符合GMDSS系统要求。 为了防止某些类型的无线电台在紧急情况下无法正常工作,通常要求航行于某些类型海域的船舶至少具有两种或两种以上的通信方式。

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(3)海上遇险报警

1.地面通讯系统

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数字选择性呼叫(DCS)系统是海上遇险报警和遇险值班的主要设备。 船舶和海岸电台均需对系统运行频率保持24小时监视。 当船舶遇险时,DCS系统可用于发送遇险报警信号。 收到报警信号的海岸电台和船舶将立即做出反应并提供援助。 通过该系统可以实现船对船、船对岸、岸对船三个方向的报警。

2、卫星通信系统

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卫星通信系统主要由通信卫星、移动终端(船舶地球站)、海岸地球站和救援联络站组成。 广泛使用的 GMDSS 系统是海事卫星系统(INMARSAT)。 该系统于1982年投入使用,经过五代发展,已具备向全球大部分地区提供语音和低速数据通信服务的能力。

2018年,国际海事组织承认美国铱星系统为新的GMDSS卫星服务提供商。

目前,我国北斗系统也正在向国际海事组织申请成为GMDSS卫星服务提供商。

(4)卫星搜救系统

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正在运行的COSPAS-SARSAT系统是全球卫星搜救系统,也是GMDSS的重要组成部分。 该系统由应急无线示位信标、卫星系统和地面系统三部分组成。

应急无线示位信标分为陆地用(PLB)、航空用(ELT)和船舶用(EPIRB)三种形式。 当位置指示信标在船上使用时,可以手动或自动激活。 通过发射406MHz频率的无线电信号,可以显示被救者的位置信息。 手动启动时,从容器中取出位置指示信标,打开发射器开关,30秒后自动发射求救信息。 当船舶下沉时,位置指示器会感受到水深压力,自动释放,浮在水面后自动发射。

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该卫星系统由低空极轨搜救卫星(LEOSAR)和地球静止轨道同步搜救卫星(GEOSAR)组成。 它可以接收报警信号并进行处理,然后将其转发到搜救中心。 如果应急无线示位信标配备了GPS接收模块,则传输的信息将包括示位信标的位置信息,搜救中心可以直接获得示位信标的精确位置。 如果定位仪没有GPS接收模块,极轨搜救卫星可以通过测量卫星接收信号的多普勒频移来估计定位仪的大致位置,精度约为2-3海里。英里。 地面站收到求救信号后,将其发送至任务控制中心进行识别,并将位置信息发送至救援协调中心,开展搜救工作。

(5)搜救定位装置

船舶遇险报警后,虽然报警信息中包含了遇险船舶的位置信息,但考虑到一些客观原因,遇险船舶或幸存者报告的位置与报警信息之间可能存在一定的误差和变化。实际位置,也可能存在恶劣的天气条件。 海况、浓雾或黑暗使现场搜救幸存者变得非常困难。 为了尽快找到幸存者,还需要搜救定位设备来帮忙。

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该装置解决了现场搜救时难以找到失事地点或幸存者的问题,可以快速发现遇险船舶、救生艇或幸存者。 搜救雷达应答器是一种比较传统的搜救定位设备。 它本质上是一个被动触发的雷达信号发生器。 当设备打开时,在被雷达信号触发之前处于接收状态。 当来自船舶或救援飞机的 9GHz 频段雷达波触发时,应答器将进行传输。 一种雷达信号,在导航雷达上显示一系列点,使搜救船只和飞机能够确定发射源的方向和距离。

(六)安全信息播报

大家可能对几年前的电影《完美风暴》还有印象。 影片讲述了一艘渔船在北太平洋遭遇百年罕见风暴的故事。 船员们在船长的带领下,顽强地与暴风雨搏斗。 正如电影中所示,海上气象条件瞬息万变,如果不提前获取相关信息,可能会对航行产生巨大影响。

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为保障航行安全,国际海事组织和国际水道组织将全球划分为16个航行预警区,并协调有关国家向航行提供航行预警、气象预警、天气预报、搜救信息等。船舶通过海岸站或卫星。 船内海上安全信息,船上接收设备可自动接收并打印航行预警信息,为船员及时掌握航行安全信息提供了保障。

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目前,我国已在上海等地建设了沿海广播电台,连锁覆盖海岸400海里以内的海域,在486kHz、518kHz、4209.5频率上以中英文广播航行警告和安全信息。 kHz。在海岸电台无法覆盖的海域,也可以通过上述卫星系统广播安全信息。

04

其他系统

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随着航海技术的不断发展,船舶数量不断增长,船舶尺寸不断增大,航行速度不断提高。 航道和港口船舶密度不断增加,船舶碰撞风险不断增加。 据统计,90%的船舶碰撞事故是由人为因素造成的。 很多时候,相邻船舶由于设备操作和语言沟通问题,无法及时沟通和了解对方的信息和操作意图,从而导致碰撞事故。

20世纪90年代,自动识别系统(AIS)应运而生。 系统自动将船舶的位置和航行状态信息以水面甚高频(VHF)频段发送到岸站和周围船舶。 同时,它接收其他船舶的信息,并将其显示在船舶驾驶台的电子海图上。 提醒船员避免碰撞。

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通过AIS信息,指挥船舶通行的海事局管制员可以实时了解管制区域内船舶的动态,更好地指挥船舶通行。 可以说,AIS将船舶导航系统应用和安全通信提升到了一个新的水平。 通常地面AIS信号的传播距离不超过几十海里。 近年来,随着卫星AIS技术的发展,远距离接收船舶AIS信息已经成为可能,真正足不出户就能遍历全球导航信息。

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但近年来,一些人受利益驱使,非法设立水上无线电台、冒用无线电台识别码、未按规定取得船舶无线电许可证、占用无线电通信信道、干扰无线电通信秩序等行为。长期以来,对我国水上运输安全造成不利影响。 影响。

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输12

专项整治期间

针对海上无线电违法行为易发区域、船舶和时段开展海上无线电秩序管理专项整治,集中力量严厉打击故意关闭船舶自动识别系统(AIS)信号、篡改或冒用无线电秩序的行为逃避海事监管。 站识别码、擅自改装船载无线电设备、恶意信号干扰等突出违法行为,重点整治合法证照不足的船舶、“多船一码”、“一船多码”、非法通道侵占、违反通讯秩序等突出问题。

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作者 admin